PORSCHE ยังคงไม่ยุติสายการผลิตรถสปอร์ตเกียร์ธรรมดา!

สถานการณ์ Porsche 911 เกียร์ธรรมดา

1. สถานะปัจจุบันของ 911 เกียร์ธรรมดา: ของพิเศษราคาสูง

• หายากและแพง: 911 เกียร์ธรรมดาในปัจจุบันถือเป็นของพิเศษที่มีราคาสูงมาก (เช่น 911 Sport Classic ราคา $31$ ล้านบาท) และเป็นที่ต้องการของตลาดทันทีที่เปิดจอง

• รุ่นที่วางจำหน่าย: มีจำหน่ายเพียงสามรุ่นหลักคือ Carrera T, GT3, และ Sport Classic

2. ความท้าทายจากตลาดและเทคโนโลยี

• ความเร็วสู้ไม่ได้: เกียร์คลัตช์คู่ PDK7 (Dual-Clutch) มีอัตราเร่ง $0-100$ กิโลเมตร/ชั่วโมง ที่เร็วกว่าเกียร์ธรรมดาเป็นวินาที ทำให้ความต้องการของนักขับรุ่นใหม่ที่เน้นความเร็วลดลง

• ระบบไฮบริดใหม่: ระบบส่งกำลังไฮบริดใหม่ในรุ่น GTS ไม่สามารถทำงานร่วมกับเกียร์ธรรมดาได้ ทำให้ Porsche ต้องผลิตรุ่นพิเศษที่ใช้เกียร์ธรรมดาเท่านั้น ซึ่งมักจะมีราคาสูง

3. บทบาทของ Michael Rösler (ผู้อำนวยการฝ่ายผลิต Porsche 911)

• สนับสนุนเกียร์ธรรมดา: Rösler เป็นผู้ผลักดันให้เกิด 911/992.2 Carrera T รุ่นเกียร์ธรรมดา เมื่อทราบว่ารุ่น Carrera อื่นๆ จะมีเฉพาะเกียร์ PDK เท่านั้น

• เหตุผลในการพัฒนา Carrera T: เพื่อตอบโจทย์ลูกค้าที่ยังคงต้องการ 911 ที่มอบความสมบูรณ์แบบของอารมณ์การขับขี่แบบเกียร์แมนนวล โดยเฉพาะในการขับขี่ที่ไม่มีการจราจรติดขัด

4. การปรับปรุงทางวิศวกรรมสำหรับเกียร์ธรรมดา

• ปรับปรุงเกียร์ GT3: เพื่อให้เข้ากับแรงขับขี่ที่สูงขึ้นของ GT3 วิศวกรได้ปรับกลไกการเปลี่ยนเกียร์ใหม่ โดยตัดเกียร์ 7 ที่เป็นเกียร์โอเวอร์ไดรฟ์ออก ทำให้มีอัตราทดที่ชิดมากขึ้น (สั้นลง) เพื่อความรู้สึกแบบรถสปอร์ตที่กระชับรัดกุม

5. ปัญหาด้านต้นทุน

• ต้นทุนชิ้นส่วน: ความนิยมที่ลดลงของเกียร์ธรรมดาส่งผลให้เกิดปัญหาด้านต้นทุนกับซัพพลายเออร์ที่ต้องสำรองอะไหล่จำนวนหนึ่งไว้ ซึ่งเป็นต้นทุนที่เพิ่มขึ้นโดยไม่จำเป็น

6. ทิศทางในอนาคต: มุ่งเน้นไปที่ "รุ่นพิเศษ"

• การขยายผลิตภัณฑ์เกียร์ธรรมดา: Porsche ยังคงเดินหน้าขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์ 911 ที่ใช้เกียร์ธรรมดา ซึ่งคาดว่าจะเป็นรถรุ่นพิเศษที่มีราคาสูงเท่านั้น

• แรงบันดาลใจจากรุ่นก่อน: Porsche เรียนรู้จากความสำเร็จของรุ่นพิเศษในช่วงปลายวงจรการผลิตก่อนหน้า (เช่น 911 Speedster, Sport Classic, Dakar, S/T) และมองว่ารถประเภทนี้เป็นทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับ 911 เกียร์ธรรมดาในอนาคต

• ไอเดียใหม่: Rösler แย้มว่ามีไอเดียสำหรับรุ่นพิเศษอีกมากมายที่ยังไม่ได้ผลิต และมีการทดสอบรถ GT3 cabriolets ซึ่งอาจนำไปสู่การพัฒนา 911 Speedster รุ่นใหม่ (ต่อยอดจาก 991 ที่มีพื้นฐานจาก GT3)

7. ข้อมูลเสริมเกี่ยวกับระบบไฮบริด (T-Hybrid)

• Rösler อธิบายว่าระบบ T-Hybrid (ใน GTS และ Turbo S) เริ่มแรกวิศวกรต้องการพัฒนาเครื่องยนต์เทอร์โบคู่ แต่การใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเดี่ยวใน GTS นั้นดูสมเหตุสมผลทางธุรกิจมากกว่า

โดยรวมแล้ว Porsche ตระหนักดีว่าเกียร์ธรรมดาเป็นคุณสมบัติสำคัญสำหรับลูกค้ากลุ่มเฉพาะ แม้ตลาดโดยรวมจะเล็กลง ดังนั้นกลยุทธ์ของพวกเขาคือการรักษาระบบส่งกำลังนี้ไว้ใน รุ่นพิเศษที่มีราคาสูงและเน้นอารมณ์การขับขี่ เพื่อตอบสนองความต้องการของนักขับที่ให้ความสำคัญกับประสบการณ์แมนนวลเหนือความเร็วดิบๆ ครับ